何小鹏一觉醒来, 又是年轻人爆单MONA的一天

“刚毕业时我买不起车·····现在年轻人也需要1台价格很香的车”。

5月28日晚上，小鹏汽车董事长何小鹏在MONA M03 Max版上市发布会上，一整场都在说年轻人。

他说，年轻人就要有年轻心态。“很多MONA M03用户很年轻，很快乐，很高颜值”。

鉴于他自己年轻时没钱买车，略有遗憾，他决定不让现在的年轻人继续遭遇类似的事情。

于是那个砸破地板的价格就出来了——新推出的4个版型售价为11.98—13.98万元。

“这个价格太香了，发疯了”。

他说这是砸破地板的价格。

台下欢声雷动。

没有悬念，这车爆单了。

上市1小时，大定12566台，其中MAX版订单占比83%。

何小鹏坦言，MONA M03能卖爆有三个最重要的特点——高颜值，很聪明，以及很香的价格。

他还大爆猛料，称MONA M03有接近一半用户是女车主。

仅凭“年轻人的第一台智能电动轿车”的定位，何小鹏就找到了销量密码，也因此赢麻了。

逻辑不算复杂——年轻人爱钻研，喜欢科技范，同时也都是颜控，还不能卖高价。

这正是MONA M03 Max擅长的。

仅从技术角度看，当一台不到15万的车却拥有50万级新车的智驾体验时，何小鹏的确做到了其他友商难以复制的打法。

MONA M03 Max搭载的“小鹏图灵AI智驾系统”，由双Orin-X芯片驱动，总算力高达508TOPS，是同级车型的4-6倍。

何小鹏强调，算力就是一切。

“算力小，跑不动大模型；模型小，用不好大数据”。

这一算力水平不仅支持实时处理复杂路况，还为大模型提供了海量运算资源，实现“全国都好开、全国都好用”的无感智驾体验。

另外，小鹏图灵AI智驾系统通过27个高精度感知元件构建感知网络，精准识别超50种道路参照物，而且“不选配、不付费、不选装”，直接将高阶智驾下放到15万级别。

何小鹏豪言：“MONA M03 Max的智驾能力可以和市场上任何50万级旗舰车型对比。”

牛逼的是，小鹏还全球首发“无感人机共驾”功能，解决了驾驶员介入后智驾系统退出的痛点。

无论是打方向盘还是临时接管，系统均能实现人机丝滑配合，甚至支持NGP导航辅助驾驶全程不抢控制权。

这不仅提升了驾驶安全性，更让MONA M03 Max成为A级纯电市场首个“全场景智驾自由”车型。

当然，最强杀伤力还是价格。

简单粗暴地说，这次上市的新车以11.98万元起的价格，直接干翻了友商。

MONA M03 Max的起售价仅为12.98万元，却标配高阶智驾、V2L对外放电等高端配置。

也难怪何小鹏坦言，每次到了讲价格的时候，“我都会心疼”。

但考虑到要让年轻用户无妥协买车，他忍下了这份心疼。

不过对于友商而言，情况就显得不那么美妙了。

在这个市场，以前基本都是卡罗拉、朗逸、轩逸，以及比亚迪秦Plus EV的天下。

尤其是比亚迪老板王传福两年前就说过，在10万-20万细分市场，比亚迪拥有所谓的“制空权、定价权”。

事实上比亚迪也的确有。

在过去几年大搞了几轮“电比油低”的价格战攻势后，合资油车基本被打断了脊梁骨。

比亚迪最新的花活，就是一口价。

但MONA M03 Max的上市，以“高阶智驾+更低价格”的组合拳，直接将秦Plus EV逼入死角。

实际上在这之前，MONA M03已经展示了强悍战斗力。

这款车上市9个月，累计交付已经超过12万台。

现在MONA M03 Max系列杀过来了，有机构预计其月销量有望稳定在1.5万至1.8万台，年销量或达18万至20万台。

尽管MONA M03 Max的低价策略被外界视为“价格战”，但何小鹏在发布会上明确表示：“车企的竞争力不在于卷价格，而在于卷科技”。

在他看来，小鹏汽车正通过全栈自研技术降低边际成本，从而实现“高配低价”的可持续发展。

友商当然可以继续紧咬价格，但只要在高阶智驾领域依赖供应商方案，就很难撼动何小鹏。

因为小鹏通过自研XGPT大模型、双Orin-X芯片等核心技术，构建了难以复制的竞争壁垒。

截至2025年3月31日，MONA M03已用216天完成10万台整车下线，连续8个月交付超万台，稳居A级纯电轿车销量冠军。

而MONA M03 Max的上市，或将推动这一纪录进一步刷新。

何小鹏说了，他要搞科技平权。

MONA M03 Max的横空出世，不仅是小鹏汽车对友商的“降维打击”，更是通过“高阶智驾+极致性价比”的组合拳，重新定义A级纯电市场盘活了。

何小鹏也证明了一件事，即真正的颠覆既可以靠价格，也能靠技术。

所以这一把他赢得挺彻底。

现在人们也信了，他年底盈利的确不是吹牛逼。